顶配 911 手动挡?还偷轻……?
发布时间:
2025-03-10 08:47
可是,必然是有马力、圈速也不算慢,同时对于我们这些喜好驾驶的人来说,必然如果手动挡 ——想想现正在不竭跌价的那些车,几乎每一台都是脚够的轻、脚够的“简单”、脚够的纯粹,而且几乎没有任何的“大屏”或者任何取驾驶不相关的工具。这台车能够说是保时捷送给本人以及911车迷们的60周年留念礼品,然而这份礼品价钱高贵,本土售价高达29万2187欧元,折合人平易近币约为221万元,并且这台车并非适合所有人。
它的名字源自典范的保时捷911 S/T,这是保时捷1969年至1972年间发售的911赛车套件。昔时这台保时捷911 S/T,将911 S(其时动力最强的车型)的策动机取911 T(其时最轻的911车型)的部件相连系,还配备了无机玻璃车窗和轻量化车身面板。
其时各类搭载S/T套件的911赛车别离参取了场地赛、拉力赛和登山赛,能够说911 S/T是现在被奉为传奇的Carrera RS 2。7的前身。(CLAUTO酷乐汽车)新款保时捷911 S/T照旧着类似的设想,它以相对轻巧且无尾翼的911 GT3 Touring为根本,搭载911 GT3 RS的策动机,但奇特之处正在于,它婚配的是手动变速箱。
这是保时捷992代911车型中最轻的一款,空载整备质量为1380千克(下图红圈处),相较于最轻设置装备摆设的手动挡911 GT3 Touring,它大约还轻了38千克。
该车旨正在让驾驶者正在公行驶速度下也能尽享驾驶乐趣,且保时捷并无打算去让该车刷纽北圈速,不外有传言称该车正在研发过程中,纽北成就很是超卓。保时捷GT车型总监Andreas Preuninge暗示,这是一款适合正在乡下小尽情奔驰的车型,并且它不属于赛道,它不是RS,也不是带尾翼的GT3。
取通俗911 GT3一样,S/T采用尺度的992车身外壳,但其天然吸气策动机取专注赛道、配备自动式空气动力学套件的GT3 RS完全不异。相较于通俗GT3策动机,通过改变凸轮轴和采用分歧的气缸盖设想,它的功率提拔约15马力,总功率达到518马力,同时能够连结9000转/分钟的红线转速。这是现代GT3 RS策动机初次取手动变速箱搭配,这款六速变速箱的传动比相较于911 GT3全体缩短了约8%。(CLAUTO酷乐汽车)
S/T配备了奇特的轻量化离合和单质量飞轮,使扭转质量削减了10。5千克,离合器分量约为通俗GT3 Touring的一半,据传动弹惯量降低了多达60%。
而打消后向系统则又减轻了7千克分量,使得车辆可以或许安拆更小更轻的电池。除了减沉方面的考虑,这也凸显了S/T逃求纯粹的定位 —— 没有大尺寸尾翼,没有PDK双离合变速箱,没有涡轮增压,也没有四向。该车的减震器仍采用电子节制,现实上S/T利用的弹簧和减震器取GT3 Touring完全不异,但软件颠末全面调校。保时捷暗示,工程师花了一年时间为S/T从头调校PASM保时捷自动吊挂办理系统的软件,这确实表了然他们对这款车投入的心血。
取911 GT3一样,S/T前吊挂采用双叉臂式,利用的是RS车型的空气动力学叉臂,后吊挂为多连杆式。不外S/T并未采用取RS不异的中置散热器,因而它也具有一个尺度尺寸的前备箱。S/T的最高时速为300公里/小时,而GT3 Touring的最高时速为320公里/小时,此次要是因为S/T的传动比更短,所以极速有所下降,S/T并非逃求最高时速的车型,并且它既没有用于加强不变性的后向系统,也没有大型固定式尾翼。
不外取GT3 Touring一样,S/T车尾有一个导流板取自动式弹出扰流板,车速120公里/小不时会从动升起,或可通过仪表盘按钮手动升起。更短的传动比让S/T比GT3加快愈加紧迫,但它的动力储蓄仍然充脚,大大都时候你会发觉本人利用的是中高转速区间的动力输出。
这个曲达速区间的动力表示很是强劲,从3000转/分钟以上就起头无力地加快,然后正在6000转/分钟摆布又送来一波更强的动力,此时驾驶体验会变得极其刺激。轻量化离合和飞轮会让这种体验成倍增加,传动系统动弹惯量的减小意味着快速、判断的换挡操做结果最佳。无论是正在尺度模式仍是活动模式,起步低速行驶时的减震感受都相当健壮,但也节制得很是超卓,正在高速行驶时更是如斯,虽然驾驶体验一直取面慎密相连,但这台车却处置的细腻取精准。
尺度减震模式和稍硬一些的活动减震模式之间的差别并不显著,正在波动面上,选择活动模式现实上能够提拔牵引力,由于更强的回弹可以或许让后轮取面连结更好的接触。考虑到该车没有后向系统,其转向系统传动比颠末从头调校,变得极其间接,指向性很是明白,你能够通过天然地震弹标的目的盘来精准操控车辆,驾驶它颠末急弯不会让人感受严重,标的目的盘能传送络绎不绝的靠得住反馈,并且不会因面瑕疵或坡度而遭到过多干扰。(CLAUTO酷乐汽车)
该车标配米其林Cup 2轮胎,车辆前部强大的抓地力和积极响应进一步强化了这种全体感触感染,该车的牵引力也很是超卓,只要当策动机转速正在较高区间发力时,扭矩才会冲破轮胎抓地力发生打滑。
此时S/T会以一种易于节制的体例发生侧滑,车辆的前后两头感受像是协同锁定,通过底盘传送的消息能够让你天性地做出批改标的目的的操做,这种驾驶体验就很是天然,让驾驶员照旧有决心节制车辆。制动部门,S/T标配PCCB保时捷碳陶复合制动系统,踩下刹车踏板的初始阶段就能获得优良的反馈,而这并不是每一台配备碳陶刹车的车型城市有的表示。除了更薄的玻璃以及用于车顶、车门、前翼子板和后防倾杆等部件的CFRP碳纤维加强塑料之外,这套刹车系统也有帮于全体减沉。
S/T配备铝镁合金核心锁止轮毂,前轮20英寸,后轮21英寸,911车型中只要配备可选拆Weissach套件的GT3 RS能选拆这种轮毂,这也有帮于其正在高速行驶时实现超卓的吊挂节制。单质量飞轮的特征也决定了驾驶S/T的体例,当踩下油门踏板时,转速会敏捷攀升,抓紧油门时,转速也会立即下降,因而换挡时需要非分特别专注于机会把握。
这台车正在升挡时,很容易正在抬起离合器之前就让转速降至怠速,导致换挡稍有顿挫,降挡时也会呈现雷同环境。因为该车的策动机响应活络,降挡时能够轻松地用左脚边缘让转速上升,但若是换挡操做不敷敏捷,等你抬起离合器踏板时,转速可能又曾经降下来了。并且其实只需调整一下模式,其搭载的从动补油转速婚配软件就会随时辅帮你不掉转速,该车的换挡行程短且跟手,不外虽然利用起来感受很棒,但它贫乏保时捷手动变速箱那种金属质感的精准度,出格是初代CaymanGT4上的手动变速箱。(CLAUTO酷乐汽车)
该车的传动系统声音很是原汁原味。怠速时,能听到较着的离合器咔嗒声,很像老款911,而正在高转速时则变成锋利的吼怒,让人想开初代996 GT3的梅泽策动机。这台车正在道上驾驶可能会让人感受车身较大,它比996代911大良多,但所有992代车型都是如斯。和所有911 GT3一样,它没有后排座椅,所以适用性一般,并且这种一直强烈的驾驶感触感染不是所有人都能顺应。
并且部门测评感受其油门踏板外行程结尾的响应不太敏捷,策动机转速的突变以及离合器的某些连系比力高耸,而且正在湿滑面驾驶会让人紧绷,没有MX-5或者迈凯伦轻松。
内饰部门,感受就像一辆现代911可是又分发着些许Singer气概的魅力,其内饰架构和PCM消息文娱系统取根本款Carrera不异,碳纤维桶形座椅安拆较低,座椅核心采用复古织物材质,有金色标识,包罗车门拉手、中控台、地垫边缘以至空调出风口都笼盖着皮革。标的目的盘也是简约的皮革材质,带有12点标的目的标识,没有GT3 RS上用于调减省震、尾翼(DRS)和可调牵引力节制的按钮。标的目的盘从仪表台天然延长向驾驶者,踏板结构让跟趾换挡操做很天然,短粗的手动换挡杆距离标的目的盘边缘仅一手之遥。乍一看,S/T很像GT3 Touring,但就像内饰一样,这台车的奇特细节良多,让它显得愈加特殊。若是选择Heritage Design Package,将获得专属车漆颜色、车身侧面的保时捷图案和典范气概保时捷标识,以及银色网状格栅和金色标识。
S/T没有GT3那么激进,但凭仗手动变速箱、低动弹惯量的程度对置六缸策动机以及更短的传动比,其照旧比通俗911愈加专注驾驶,而且取GT3 RS共享碳纤维车身面板。(CLAUTO酷乐汽车)和RS一样,S/T的前翼子板和车门采用凹面设想,以便将空气从轮拱中引出,而且S/T也采用了RS标记性的双气泡车顶,车尾没有尾翼,只要一个导流板和一个自动式扰流板。
它不像兰博基尼Huracán Tecnica那样能立即吸引目光,但S/T的气场和魅力是不成否定的。这台车的程度对置六缸策动机取六速手动变速箱搭配,显得非分特别充满活力取质感。当你转速拉到9000转/分钟,那种感受更令人热血沸腾,因为没有后向系统,驾驶员者必需愈加积极判断地参取驾驶,才能充实阐扬米其林Cup 2轮胎的机能。
但总体来说,很难想出还有什么车能像S/T如许,将适用性、操控感、不变性以及神驰程度如斯完满地融合正在一路。它不是这个价位中最快或最宣扬的跑车,但绝对是最有驾驶报答感的车型之一。兰博基尼的Huracán Tecnica带来的驾驶体验令人难忘,以至比S/T更能让人兴奋,但它更为极端,适用性较差,动态质量也略有不及。法拉利的296 GTB价钱取之附近,能够供给惊人的机能和手艺实力,但却贫乏保时捷那种纯粹、原汁原味的驾驶体验。