可是，必然是有马力、圈速也不算慢，同时对于我们这些喜好驾驶的人来说，必然如果手动挡 ——‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍想想现正在不竭跌价的那些车，几乎每一台都是脚够的轻、脚够的“简单”、脚够的纯粹，而且几乎没有任何的“大屏”或者任何取驾驶不相关的工具。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍这台车能够说是保时捷送给本人以及911车迷们的60周年留念礼品，然而这份礼品价钱高贵，本土售价高达29万2187欧元，折合人平易近币约为221万元，并且这台车并非适合所有人。它的名字源自典范的保时捷911 S/T，这是保时捷1969年至1972年间发售的911赛车套件。昔时这台保时捷911 S/T，将911 S（其时动力最强的车型）的策动机取911 T（其时最轻的911车型）的部件相连系，还配备了无机玻璃车窗和轻量化车身面板。其时各类搭载S/T套件的911赛车别离参取了场地赛、拉力赛和登山赛，能够说911 S/T是现在被奉为传奇的Carrera RS 2。7的前身。（CLAUTO酷乐汽车）新款保时捷911 S/T照旧着类似的设想，它以相对轻巧且无尾翼的911 GT3 Touring为根本，搭载911 GT3 RS的策动机，但奇特之处正在于，它婚配的是手动变速箱。这是保时捷992代911车型中最轻的一款，空载整备质量为1380千克（下图红圈处），相较于最轻设置装备摆设的手动挡911 GT3 Touring，它大约还轻了38千克。该车旨正在让驾驶者正在公行驶速度下也能尽享驾驶乐趣，且保时捷并无打算去让该车刷纽北圈速，不外有传言称该车正在研发过程中，纽北成就很是超卓。保时捷GT车型总监Andreas Preuninge暗示，这是一款适合正在乡下小尽情奔驰的车型，并且它不属于赛道，它不是RS，也不是带尾翼的GT3。取通俗911 GT3一样，S/T采用尺度的992车身外壳，但其天然吸气策动机取专注赛道、配备自动式空气动力学套件的GT3 RS完全不异。相较于通俗GT3策动机，通过改变凸轮轴和采用分歧的气缸盖设想，它的功率提拔约15马力，总功率达到518马力，同时能够连结9000转/分钟的红线转速。这是现代GT3 RS策动机初次取手动变速箱搭配，这款六速变速箱的传动比相较于911 GT3全体缩短了约8%。（CLAUTO酷乐汽车）S/T配备了奇特的轻量化离合和单质量飞轮，使扭转质量削减了10。5千克，离合器分量约为通俗GT3 Touring的一半，据传动弹惯量降低了多达60%。而打消后向系统则又减轻了7千克分量，使得车辆可以或许安拆更小更轻的电池。除了减沉方面的考虑，这也凸显了S/T逃求纯粹的定位 —— 没有大尺寸尾翼，没有PDK双离合变速箱，没有涡轮增压，也没有四向。该车的减震器仍采用电子节制，现实上S/T利用的弹簧和减震器取GT3 Touring完全不异，但软件颠末全面调校。保时捷暗示，工程师花了一年时间为S/T从头调校PASM保时捷自动吊挂办理系统的软件，这确实表了然他们对这款车投入的心血。取911 GT3一样，S/T前吊挂采用双叉臂式，利用的是RS车型的空气动力学叉臂，后吊挂为多连杆式。不外S/T并未采用取RS不异的中置散热器，因而它也具有一个尺度尺寸的前备箱。S/T的最高时速为300公里/小时，而GT3 Touring的最高时速为320公里/小时，此次要是因为S/T的传动比更短，所以极速有所下降，S/T并非逃求最高时速的车型，并且它既没有用于加强不变性的后向系统，也没有大型固定式尾翼。不外取GT3 Touring一样，S/T车尾有一个导流板取自动式弹出扰流板，车速120公里/小不时会从动升起，或可通过仪表盘按钮手动升起。更短的传动比让S/T比GT3加快愈加紧迫，但它的动力储蓄仍然充脚，大大都时候你会发觉本人利用的是中高转速区间的动力输出。这个曲达速区间的动力表示很是强劲，从3000转/分钟以上就起头无力地加快，然后正在6000转/分钟摆布又送来一波更强的动力，此时驾驶体验会变得极其刺激。轻量化离合和飞轮会让这种体验成倍增加，传动系统动弹惯量的减小意味着快速、判断的换挡操做结果最佳。无论是正在尺度模式仍是活动模式，起步低速行驶时的减震感受都相当健壮，但也节制得很是超卓，正在高速行驶时更是如斯，虽然驾驶体验一直取面慎密相连，但这台车却处置的细腻取精准。尺度减震模式和稍硬一些的活动减震模式之间的差别并不显著，正在波动面上，选择活动模式现实上能够提拔牵引力，由于更强的回弹可以或许让后轮取面连结更好的接触。考虑到该车没有后向系统，其转向系统传动比颠末从头调校，变得极其间接，指向性很是明白，你能够通过天然地震弹标的目的盘来精准操控车辆，驾驶它颠末急弯不会让人感受严重，标的目的盘能传送络绎不绝的靠得住反馈，并且不会因面瑕疵或坡度而遭到过多干扰。（CLAUTO酷乐汽车）该车标配米其林Cup 2轮胎，车辆前部强大的抓地力和积极响应进一步强化了这种全体感触感染，该车的牵引力也很是超卓，只要当策动机转速正在较高区间发力时，扭矩才会冲破轮胎抓地力发生打滑。此时S/T会以一种易于节制的体例发生侧滑，车辆的前后两头感受像是协同锁定，通过底盘传送的消息能够让你天性地做出批改标的目的的操做，这种驾驶体验就很是天然，让驾驶员照旧有决心节制车辆。制动部门，S/T标配PCCB保时捷碳陶复合制动系统，踩下刹车踏板的初始阶段就能获得优良的反馈，而这并不是每一台配备碳陶刹车的车型城市有的表示。除了更薄的玻璃以及用于车顶、车门、前翼子板和后防倾杆等部件的CFRP碳纤维加强塑料之外，这套刹车系统也有帮于全体减沉。S/T配备铝镁合金核心锁止轮毂，前轮20英寸，后轮21英寸，911车型中只要配备可选拆Weissach套件的GT3 RS能选拆这种轮毂，这也有帮于其正在高速行驶时实现超卓的吊挂节制。单质量飞轮的特征也决定了驾驶S/T的体例，当踩下油门踏板时，转速会敏捷攀升，抓紧油门时，转速也会立即下降，因而换挡时需要非分特别专注于机会把握。这台车正在升挡时，很容易正在抬起离合器之前就让转速降至怠速，导致换挡稍有顿挫，降挡时也会呈现雷同环境。因为该车的策动机响应活络，降挡时能够轻松地用左脚边缘让转速上升，但若是换挡操做不敷敏捷，等你抬起离合器踏板时，转速可能又曾经降下来了。并且其实只需调整一下模式，其搭载的从动补油转速婚配软件就会随时辅帮你不掉转速，该车的换挡行程短且跟手，不外虽然利用起来感受很棒，但它贫乏保时捷手动变速箱那种金属质感的精准度，出格是初代CaymanGT4上的手动变速箱。（CLAUTO酷乐汽车）该车的传动系统声音很是原汁原味。怠速时，能听到较着的离合器咔嗒声，很像老款911，而正在高转速时则变成锋利的吼怒，让人想开初代996 GT3的梅泽策动机。这台车正在道上驾驶可能会让人感受车身较大，它比996代911大良多，但所有992代车型都是如斯。和所有911 GT3一样，它没有后排座椅，所以适用性一般，并且这种一直强烈的驾驶感触感染不是所有人都能顺应。并且部门测评感受其油门踏板外行程结尾的响应不太敏捷，策动机转速的突变以及离合器的某些连系比力高耸，而且正在湿滑面驾驶会让人紧绷，没有MX-5或者迈凯伦轻松。内饰部门，感受就像一辆现代911可是又分发着些许Singer气概的魅力，其内饰架构和PCM消息文娱系统取根本款Carrera不异，碳纤维桶形座椅安拆较低，座椅核心采用复古织物材质，有金色标识，包罗车门拉手、中控台、地垫边缘以至空调出风口都笼盖着皮革。标的目的盘也是简约的皮革材质，带有12点标的目的标识，没有GT3 RS上用于调减省震、尾翼（DRS）和可调牵引力节制的按钮。标的目的盘从仪表台天然延长向驾驶者，踏板结构让跟趾换挡操做很天然，短粗的手动换挡杆距离标的目的盘边缘仅一手之遥。乍一看，S/T很像GT3 Touring，但就像内饰一样，这台车的奇特细节良多，让它显得愈加特殊。若是选择Heritage Design Package，将获得专属车漆颜色、车身侧面的保时捷图案和典范气概保时捷标识，以及银色网状格栅和金色标识。S/T没有GT3那么激进，但凭仗手动变速箱、低动弹惯量的程度对置六缸策动机以及更短的传动比，其照旧比通俗911愈加专注驾驶，而且取GT3 RS共享碳纤维车身面板。（CLAUTO酷乐汽车）和RS一样，S/T的前翼子板和车门采用凹面设想，以便将空气从轮拱中引出，而且S/T也采用了RS标记性的双气泡车顶，车尾没有尾翼，只要一个导流板和一个自动式扰流板。它不像兰博基尼Huracán Tecnica那样能立即吸引目光，但S/T的气场和魅力是不成否定的。这台车的程度对置六缸策动机取六速手动变速箱搭配，显得非分特别充满活力取质感。当你转速拉到9000转/分钟，那种感受更令人热血沸腾，因为没有后向系统，驾驶员者必需愈加积极判断地参取驾驶，才能充实阐扬米其林Cup 2轮胎的机能。但总体来说，很难想出还有什么车能像S/T如许，将适用性、操控感、不变性以及神驰程度如斯完满地融合正在一路。它不是这个价位中最快或最宣扬的跑车，但绝对是最有驾驶报答感的车型之一。兰博基尼的Huracán Tecnica带来的驾驶体验令人难忘，以至比S/T更能让人兴奋，但它更为极端，适用性较差，动态质量也略有不及。法拉利的296 GTB价钱取之附近，能够供给惊人的机能和手艺实力，但却贫乏保时捷那种纯粹、原汁原味的驾驶体验。